Успех
регулировки на синхронность работы
цилиндров оппозита зависит не только
от опыта механика,
проводящего работу, но и от качества исполнения узлов и деталей, участвующих в процессах смесеобразования,
искрообразования и газораспределения. При регулировке синхронности можно воздействовать только на смесеобразование (регулировка карбюраторов) и газораспределение (регулировка клапанов). Синхронность искрообразования никак не регулируется. На двигателях с кулачковым зажиганием разброс по цилиндрам может быть до 5-6 градусов. Ни какой синхронности добиться не возможно просто регулировкой карбюраторов и клапанов. Проблема частично решается установкой электронного зажигания с регулировкой угла опережения зажигания на микроконтроллере. Почему частично? Да, потому что датчик системы зажигания установлен на распределительном валу. Разброс по цилиндрам меньше, но 1-1,5 градуса все равно остается.
проводящего работу, но и от качества исполнения узлов и деталей, участвующих в процессах смесеобразования,
искрообразования и газораспределения. При регулировке синхронности можно воздействовать только на смесеобразование (регулировка карбюраторов) и газораспределение (регулировка клапанов). Синхронность искрообразования никак не регулируется. На двигателях с кулачковым зажиганием разброс по цилиндрам может быть до 5-6 градусов. Ни какой синхронности добиться не возможно просто регулировкой карбюраторов и клапанов. Проблема частично решается установкой электронного зажигания с регулировкой угла опережения зажигания на микроконтроллере. Почему частично? Да, потому что датчик системы зажигания установлен на распределительном валу. Разброс по цилиндрам меньше, но 1-1,5 градуса все равно остается.
Для
абсолютной синхронности датчик системы
зажигания должен быть один на оба
цилиндра и установлен на коленвалу.
Первая
мысль была- поставить автомобильный,
но не так-то все просто.
Во
первых нужно снимать маховик и нарезать
на нем зубья.
Во
вторых запуск только
стартером. С кик-стартера не заведешь.
Долго
думал как приспособить датчик Холла и
тут мне попался сайт УНИВЕРСАЛЬНАЯ
ВЕРСИЯ БЛОКА ЗАЖИГАНИЯ НА МИКРОКОНТРОЛЛЕРЕ
PIC16F676.
Вот
что там сказано о конструкции датчика
Датчики Холла униполярные датчики типа TLE 4905L ( SS441A ) . Кроме SS441A можно применить униполярные (без защелки) датчики от компьютерных кулеров , ,..кулеры для вентиляции корпуса и охлаждения процессора , или другие подходящие датчики Холла :
(в компьютерных
кулерах встречаются датчики как
биполярные
так и униполярные
поэтому нужно , подав питание
, + 4...20в
,подтянуть выход датчика к " +"
питания через резистор 1...2к и
поднося магнит определить тип датчика
) .
Магниты
применены от оптической системы
компьютерных CD- RW-DVD-ROM . (магниты
от оптической системы бытовых ауди
- видео CD-DVD плееров не подходят ,
т.к. направление магнитных силовых
линий по длине магнита - нужно по толщине
) .
Магниты
на шкиве можно закрепить эпоксидным
клеем или холодной сваркой , но гораздо
надежней закрепить скобками из
тонкой латуни и винтами М2,5 .
Решил
попробовать будет-ли подобная конструкция
работать на двигателе Урала.
На
маховике на против стрелки ВМТ сверлом
диаметром 8мм засверлил лунку . Глубиной
3мм. Через
180 градусов еще одну. В них Поксиполом
приклеил магниты.
Один северным полюсом наружу другой южным, так как предполагалось использоватьВАРИАНТ УНИВЕРСАЛЬНОЙ ВЕРСИИ ДЛЯ РАБОТЫ С БИПОЛЯРНЫМ ДАТЧИКОМ (от компьюторного кулера ).
В этом варианте , в качестве датчика ВМТ применен биполярный датчик Холла (датчик с защелкой ,включается от одной полярности магнита – выключается противоположной полярностью - т.е. работает отдвух магнитов на шкиве,через 180град. установленных в противоположной полярности - работа программы в этом случае синхронизируется и по спаду и по фронту . У датчиков типа FS276 (4х ногих ) следует использовать тот выход на котором при включении питания уровень не изменяется т.е . остается нулевым (чтоб не вырабатывалась искра при включении питания )
Комментариев нет:
Отправить комментарий